[매일일보=변주리 기자] ‘부산김해경전철 시민대책위원회’가 27일 김해시청에서 기자회견을 열어 부산김해경전철 관련 각종 의혹을 제기하며 국민감사 청구를 위한 1만 김해시민 서명운동에 돌입했다.

△ 서명운동에 돌입한지 하루가 지났다. 시민들의 반응은?

- 아직 정확한 집계를 해보지는 않았으나 천 명 정도가 참여한 것으로 보인다. 경전철이 지나는 아파트 단지 주민들이 참여를 많이 해줬다. 소음피해로 주민들이 불만이 많다.

△ 총공사비가 과도하게 집행됐으며 시행사가 하도급 차익을 봤다는 의혹을 제기했다. 어느 정도 부풀려진 것으로 예상하고 있나.

- 우리 대책위는 주민감사 서명운동을 하기 전부터 계속해서 부산시와 김해시, 그리고 시행사인 부산김해경전철㈜에게 관련 자료를 요청했다.

하지만 해당 지차체에서는 자료가 없다하고 시행사측에서는 사기업 자료이기 때문에 공개할 수 없다며 거부하고 있다. 자료 확보가 되지 않아 얼마나 부풀려진지는 잘 모르겠으나, 지자체가 자료가 없다고 하는 것도 그렇고 자료공개를 꺼리는 것도 이해할 수 없는 일이다.

△ 수요예측과 MRG 결정 과정에 협약당사자간 비리가 있다고 보는가.

- 비리 의혹을 제기하려면 물증이 있어야 하지만 우리는 자료를 확보하지 못했다. 다만 우리는 수요예측을 제대로 했어야 한다는 것이다. 건교부 산하 교통개발연구원은 1999년 처음 수요예측을 했을 당시 29만2000명이 이용할 것으로 예상했다.

※ 국토해양부(당시 건설교통부) 산하 교통개발연구원은 1999년 개통 첫해 하루 이용객이 29만 2000명으로 예측했다. 이어 2000년에는 민간사업자인 H개발과 P건설 컨소시엄은 수요를 20만 8000명으로 예측했으며, 국토부와 민간사업자는 이 같은 수요예측을 근거로 2002년 7월 사업자 수요를 다시 분석한 뒤 협상을 통해 수요를 17만 6000명으로 확정했다. 부산시와 김해시는 이를 토대로 부산김해경전철㈜에게 20년간 예측수요의 80%(10년), 78%(5년), 76(5년) 이하로 탑승할 경우, MRG를 보장해 주기로 협약했다.

△ 과도설계에 대한 문제도 제기했다. 설계 규모가 필요 이상으로 컸다고 보는 것인가.

소음문제도 심각하다. 경전철에 달리는 바퀴는 고무바퀴와 쇠바퀴가 있는데 도심구간을 지나는 전철에 쇠바퀴를 쓴 사례는 거의 없다. 그만큼 준비가 전혀 안됐다는 것이다. 소음문제로 경전철 준공 승인이 미뤄지기도 했으나 결국 8월에 보건환경연구원이 다시 측정해 승인을 내줬다.

△ 시민들의 주 이동경로와 경전철의 노선이 일치하지 않는다고 하던데, 앞으로도 수요가 많이 늘지 않을 것으로 보는가.

- 현재 부산김해경전철의 일부구간은 도심구간을 가로지르지 않고 변두리를 돌아서 가게 설계돼 있다. 때문에 기존에 주민들이 이용하던 버스보다 시간이 더 많이 걸리기도 하고 경전철 역사까지 가는데도 불편한 측면이 있다.

시에서 다양한 대책을 내놓고 있기는 하지만, 여기에 예산이 더 많이 들고 있다. 경전철이 들어서면 호기심 때문에 초기에 더 많은 수요가 있는데 한 달 조금 지난 지금도 이용객이 3만명 안팎인 것으로 보아 수요를 늘리기는 어려울 것이라 생각한다.

※ 부산~김해 경전철은 지난 9월 17일 영업운행을 시작한 뒤 한 달 동안 이용객이 하루 평균 3만 1000명에 그쳐 예측수요의 17%에 머무는 것으로 집계됐다.

△ 김해시가 부산김해경전철㈜와 올 연말까지 MRG 보장률을 지금보다 4% 낮추는 협상을 마무리 할 것이라고 발표했는데.

- 아직까지 구두상으로만 얘기가 오가고 있어 확실한 것도 아니다. 또 현재처럼 예측수요의 17% 수준에 머물 경우 20년간 2조776억원을 보전해줘야 하는데, 4% 낮춰봤자 1600억원 정도 낮춰지는 것밖에 안 되는 미미한 수준이다.

△ 개통이전에 120여곳에서 누수현상이 발생하는 등 부실공사에 대한 의혹이 있었다. 안전 확보 이후에 준공을 승인해 달라는 요청을 한 것으로 아는데 어떻게 됐나.

- 이것에 대해서도 지자체에서는 자료공개를 안하고 있다. 이후에 감리를 했는지 안했는지 자료를 안주니 알 수가 없다.

변주리 기자 [email protected] 다른기사 보기