매일일보 = 권영현 기자  |  이른바 지옥철로 불리는 ‘김포도시철도(김포골드라인)’의 혼잡도 문제를 해소하기 위해 정부가 대책을 내놨다. 광역버스와 열차를 증편하고 올림픽대로 일부 구간에서는 버스 전용차로가 도입될 예정이다.

25일 정부는 경기도 의정부시청에서 윤석열 대통령 주재로 ‘국민과 함께하는 민생토론회’를 열고 교통분야 3대 혁신 전략을 내놨다. 이번 발표에선 김포골드라인 혼잡 완화 방안이 구체적으로 담겼다. 김포 인구가 급속도로 늘어난 데다, 김포시 주민 상당수가 서울로 출근‧통학하는 만큼 폭발적으로 증가한 김포~서울 광역교통수요를 지난 2019년 개통한 김포골드라인은 2량 열차로 감당하기 어려웠다. 객실 내에선 극심한 혼잡이 빚어졌고 한때 승객들이 호흡곤란을 호소하는 등 안전 문제가 대두됐다. 이에 정부는 2023년 5월 행주대교 남단에서 김포공항까지 버스 전용차로를 설치하고 셔틀버스를 투입하는 등 대책을 제시했지만 김포골드라인 수요가 늘어나면서 같은해 9~10월 혼잡도가 210% 안팎으로 나타났다. 이날 발표에 따르면 정부는 김포골드라인의 혼잡도를 낮추기 위해 오전 6~8시에 광역버스 차량을 현재 80회에서 120회 이상으로 늘리기로 했다. 서울 발산‧가양‧디지털미디어시티(DMC)‧당산 4개 지역행 노선을 신설해 오는 3월에 20회, 6월에 20회 이상 추가할 계획이다. 전세버스와 2층 전기버스(70석)도 집중 투입하기로 했다. 올해 상반기 내 풍무‧고촌 아파트 단지에서 김포공항으로 바로 운행하는 기존 시내버스 2개 노선(70C‧D) 등의 추가 증차도 추진한다. 올림픽대로에는 출근 시간대 중앙 버스 전용차로를 단계적으로 도입한다. 상반기 내에 한강시네폴리스IC~가양나들목 구간, 하반기에는 가양나들목~당산역 구간에 시간제 버스 전용차로를 도입하는 방식이다. 전용차로는 오전 6~8시 김포에서 서울 방향에 적용된다. 6월 완공되는 당산역 환승시설을 통해 전용차로 운행 버스 승객의 지하철 환승과 버스의 빠른 회차도 지원한다. 김포골드라인의 수요 분산을 유도하는 대책도 나왔다. 김포 한강2지구 등 추가 개발사업에 따른 인구 증가를 감안해 순차적으로 열차 간격을 현행 3분 6초에서 2분 30초로 줄일 예정이다. 이에 따라 출‧퇴근시간에 3회 추가 운행이 가능해 질 것으로 보인다. 2026년 말에는 국비 지원을 통해 열차 5편을 추가 투입해 간격을 2분 6초까지 단축한다. 열차 혼잡도를 사전에 확인할 수 있는 앱도 개발한다. 승객들이 앱을 통해 최적 노선을 선택해 교통량 분산을 유도한다는 구상이다. 3월까지 CCTV 영상분석으로 김포공항역 혼잡 정보를 서울교통공사 앱에 표출하고 올해 하반기까지 나머지 역 정보도 확대 제공한다. 이밖에 3기 신도시 교통 여건 개선을 위한 투자도 강화하기로 했다. 우선 정부는 광역교통 개선대책 사업비 11조원을 활용해 집중 투자하고 사업절차를 개선해 광역교통시설 완공시기를 단축한다. 주요 지구 개선대책 32개 사업에 약 7조4000억원을 집중 투자하고 3조6000억원은 나머지 사업에 정상 투자할 계획이다. 동부권 남양주 왕숙과 하남 교산 등 8개 사업에 4조원이 투입돼 사업별로 6개월에서 2년이 단축될 것으로 보인다. 이는 2기 신도시와 비교해 평균 5년이 줄어드는 수준이다. 고양 창릉과 양주 신도시 등 북부권 11개 사업에는 1조8000억원을 투자해 사업별로 최대 3년 단축될 전망이다. 서부권에서는 인천 계양과 부천 대장 5개 사업에 1조원을 투자해 최장 2년이 단축될 것으로 추정했다. 시흥 거모와 평택 고덕 등 남부권 8개 사업에는 6000억원을 집중 투자해 사업 기간을 1년 줄인다. 교통 개선 과정에서 관계기관 간 갈등에 따른 사업 지연 또는 중단을 방지하기 위해 국토부 대도시권광역교통위원회가 신속한 조정과 중재에 나선다. 조정 신청을 의무화하고 조정 기한을 마련해 갈등을 최대 6개월 내에 해소한다는 방침이다.