현대차 그룹 정의선 회장의 취임 2주년이 됐다. 최근 현대차 그룹의 변화는 남다르다고 할 수 있다. 전대 회장인 정몽구 회장의 경우 순혈주의를 강조해 쇳물도 녹이는 모든 과정을 그룹 내에서 했다고 한다면 정의선 회장은 융합주의를 강조했다고 할 수 있다. 지난 2년간 정 회장의 역할만 있는 것이 아니라 그 이전 수석부회장 시절부터 다양한 혁신을 일으켰다고 할 수 있다. 지금의 고성능 브랜드인 N브랜드도 안정화시킨 장본인이고 기아차의 독자적이고 확실한 자리매김을 성공시킨 사례도 있다고 할 수 있다. 특히 제네시스라는 프리미엄 브랜드의 안착은 무엇보다 가장 큰 실적이라 할 수 있다. 전체적으로 친환경 브랜드, 고성능 브랜드, 프리미엄 브랜드의 3박자를 맞추어 진행한 장본인이라 할 수 있다. 현대차그룹의 전기차 모델을 세계적 순위로 올려 논 장본인도 정 회장 작품이다. 이미 수소차와 더불어 전기차를 쌍두마차로 간주하고 E-GMP 같은 완성도 높은 전용 플랫폼을 중심으로 현재 출시되는 현대차 아이오닉5와 6는 물론 기아차의 EV6는 세계적인 상을 휩쓸면서 없어서 못 파는 차종이 됐다고 할 수 있다. 자율주행 기술도 더욱 선진국 수준과 가깝게 다가간 설적도 중요하다고 할 수 있다. 이미 미국 내에 '모셔널'이라는 합작사를 통하여 뛰어난 자율주행 기술을 선보이고 있고 선진국과의 간격도 크게 좁혔다는 평가를 받고 있다. 내부적인 혁신도 중요한 실적이라 할 수 있다. 군대문화와 수직구조의 경직된 기존 문화를 없애고 좀 더 융합적이고 유연성 높은 기업문화로 탈바꿈하기 위해 연공서열 파괴와 직급 개선은 물론 복장 등 다양성 높은 개선을 지금도 진행하고 있기 때문이다. 소프트웨어 회사로의 전환 선언도 중요한 그림이라 할 수 있다. 앞으로의 자동차는 단순한 기계 덩어리가 아닌 하드웨어를 기반으로 소프트웨어 즉 알고리즘의 중요성이 커지고 있는 만큼 회사 차원의 근본적인 변화를 추구한다는 것이다. 물론 지금까지의 실적을 기반으로 앞으로의 과제도 많다고 할 수 있다. 내부적으로는 국내 10대 그룹 중 유일하게 남은 순환출자 구조를 끊어야 하는 숙제도 있고 미국 인플레이션 감축법(IRA) 자국 우선주의도 극복해야 하는 문제를 안고 있다. 물론 이 문제는 민간 기업의 한계가 큰 만큼 정부 등이 나서서 해결해야 하는 과제라 할 수 있다. 중국 시장도 해결해야 한다. 예전의 약 10% 점유율 시대는 가고 지금은 약 3% 수준이라 할 수 있으나 앞으로가 그리 녹녹치 못하다는 것이다. 노사관계도 중요한 꼭지라 할 수 있다. 물론 현대차 그룹만의 문제가 아닌 우리나라 전체의 문제인 만큼 선진형 노사관계로 발전시켜야 한다는 것이다. 정 회장 취임 2주년은 성공적인 시작점을 열었다고 할 수 있고 실적도 최고의 효과를 나타내고 글로벌 톱3의 가능성도 열었다고 할 수 있다. 성공적인 안착을 축하하면서 앞으로의 더욱 큰 역할을 기대한다.