매일일보 = 이소현 기자  | 김포도시철도(김포골드라인)에서 안전사고가 닷새에 한 번 꼴로 발생하는 등 시민들의 출근길 안전이 위협받고 있음에도 정치권에서 뚜렷한 해법은 나오지 않고 있다. 소관부처와 지자체는 철도 내 혼잡도 개선을 위한 대책을 제시했지만, 근본적인 대책이 아닌 미봉책에 그칠 수 있다는 지적이다. 일각에서는 총선을 앞두고 정치권 '샅바싸움'에 불과했던 것이 아니냐는 비판도 나온다.

20일 업계에 따르면 정부 당국과 지자체는 김포골드라인의 혼잡도 완화를 위한 대책 마련에 나섰다. 버스 노선을 확대하고 배차를 늘려 승객을 분산시키는 것이 주된 골자다.  서울시는 서울∼김포 한강 구간에 리버버스를 도입하는 방향으로 수상 교통운송망 구축 작업에 착수했다. 셔틀버스나 노선버스 등으로 행주대교 남단 선착장까지 와 리버버스로 갈아타면 여의도까지 20분 이내 도착할 수 있다는 설명이다. 국토교통부는 시와 개화역∼김포공항입구 구간 버스전용차로를 최대한 이른 시일 내 개통하는 것에도 합의했다. 김포시는 오는 24일부터 출근 시간대 70번 시내버스 노선에 기존 버스 5대에 더해 8대를 추가로 투입, 총 13대를 운행할 방침이다. 다음 달 초까지 김포와 김포공항역을 왕복 직행하는 전세버스 12대를 별도로 운행하는 방안도 추진한다. 다만 그 실효성에 물음표가 켜짐에 따라 정치권이 해결책 마련보다 선거 주도권 잡기에 골몰했던 것이 아니냐는 의구심도 커지는 중이다.  김포골드라인은 여당 차기 대권 주자들의 신경전에서 이슈화됐다. 오세훈 서울시장은 13일 주택 실거래 정부를 충분히 제공하지 않는다고 국토부를 비판했고 원희룡 국토 장관은 "현행법상 불법"이라며 이에 응수했다. 공교롭게도 다음 날 원 장관은 김포골드라인에서 안전사고가 발생한 것을 언급하며 "서울시가 관할하는 지역은 (버스전용차선이) 지정되지 않아 시민들이 이용할 수 없는 상황이다"고 지적했다. 공을 넘겨받은 시는 "협의를 요청받은 바 없다"고 반발했다. 양측의 짧은 공방은 비공개 회담을 통해 일단락됐지만, 대책 마련이라는 숙제가 남았다. 국토부와 시가 해결책으로 제시한 버스 운행은 정시성 확보가 어렵다. 철도 수요를 어디까지 흡수할 수 있을지 미지수라는 지적이다. 일부 대책은 신속한 도입마저 어렵다는 점도 문제다. 리버버스 관련 시는 준비부터 운행까지 1년이라는 시간을 제시했다. 해당 방안이 출근길 교통망으로 적절할지도 의견이 분분하다. 오 시장이 벤치마킹한 외국 사례를 보면 리버버스는 일반 대중교통보다 가격이 배수 비싸다. 아울러 김포시민이 염원하는 서부권 광역급행철도(GTX-D) 추진·지하철 5호선 연장과 더불어 골드라인 증차에 대한 사안은 이번 논의에서 빠졌다. 철도 관련 정책은 선거철 주요 공약인 만큼 총선 국면이 본격화되면 언제든 등장할 수 있다는 평가다. 김포시가 정치 다툼에 낀 그림이 되었다는 볼멘소리도 나온다. 김계순 김포시의회 의원은 18일 열린 제224회 임시회 제1차 본회의에서 5분 자유발언을 통해 "(국토부와 서울시가) '핑퐁게임'을 하고 있다"며 "김포시가 상황을 주도하기보다 국토부와 서울시에 끌려다니면서 해결책을 놓치고 있는 것은 않은지 생각된다"고 꼬집었다. 김 의원은 회담이 비공개로 부쳐지고 지역 국회의원이 참여하지 못한 점 등을 지적했다.